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▲涡桨-6C和涡桨-6D的动力虽然步步提升，但毕竟是一个老发动机的底子这其实也算是我国航空发动机早年的“体制问题”在涡桨发动机领域的体现。重仿制轻研制，重实用型号轻技术预研等一系列的问题，让我国在很长一段时间里只有引进外国发动机的国产仿制型号航发，以及在这些航发基础上“吃冗余”、“换材料”进行的改进型号，这不仅让我国在发动机研制上无法掌握自主知识产权，也让我国因为没有成体系的自研发动机，导致在上新飞机项目时可能出现缺乏合适动力的窘境。

毫无疑问，这影响到了产品销售规模的增长。今年上半年，公司阿胶系列产品实现收入约23.43亿元，同比下降超5%，对公司收入的贡献也从去年的85%下降至78%左右。依此来看，公司的提价在一定程度上并未实现销量增长，这一策略未来能否继续保证公司业绩增长存疑。

解决现在的经济增长问题。要从什么地方着手呢？简单的宏观经济理论告诉我们应该从分析GDP各构成部分对GDP增长的贡献入手。这个大家应该烂熟于心。用支出法来算，GDP=投资+消费+政府开支+（出口-进口）。收入法也可以分成几大块，但如何从收入法入手分析大家的做法不尽相同，没有什么公认的成熟方法可循。

“现在是一个很好的时间点。”兰格钢铁研究中心主任王国清16日评价称，2017年、2018年钢铁业景气度持续攀升，未来不会出现清理地条钢、环保等拉动因素，同时业内对2019年市场表现也并不乐观。上述背景下，一方面三钢闽光可以增厚并表业绩，另一方面凭借罗源闽光的盈利，也可以获得较好的交易价格。

总之，“生孩子是国事”不能仅仅停留在惠而不实的语言上，更需要推出大力鼓励生育的措施来切实减轻养育家庭的负担，这才不会使人们反感“生孩子是国事”这种说法。最后，我们还希望强调，尽管在低生育率下，多生孩子是为国做贡献，但最直接的受益者还是家庭本身。最直接的证明是，虽然很多家庭在生育老二和老三之前会一再忧虑，但孩子真的出生以后，很少有父母会后悔多要了一个孩子。这意味着，多生一个孩子所带来的幸福感和满足感一般要超越一个家庭所付出的代价。

乘联会秘书长崔东树也表示，简单用2003年二季度的高销量来证明非典疫情对市场促进则是不准确的。2020年的市场形势更加复杂。而终端方面，2018年厂家库存降低15万辆，2019年降低22万辆，本来是2020年2月补充厂家和经销商库存的，但目前看应该很难。尤其是部分日系车企的库存偏低，短期难以按计划恢复生产，这次应该也是较大的损失。