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托管小蓝单车的滴滴出行表示，新的计价规则是“为了可持续运营和产品服务体验”，摩拜方面则称调价是“为了实现健康、可持续运营，继续提供用户满意的服务。”一直以来，共享单车都是作为地铁和公交的补充，其目的是为了解决最后一公里的需求。不少用户表示，如果时常超过了15分钟，还不如乘坐公交车。此外，共享单车的折损率居高不下，也让用户体验大打折扣。一方面价格上去了，另一方面许多用户反馈，常常感觉无车可骑。

以下为采访纪要全文，内文有删减：1、《经济学人》北京分社社长、“茶馆”专栏作家David Rennie：任总，您是一名非常重要的全球商业领袖。因此，在提出其他华为相关问题前，我们希望先问您一个关于全球化、关于技术给全球化带来哪些挑战的问题。你们现在有许多大公司所销售的产品和服务只有在建立起高度信任的世界才能发生，因为你们销售的不是网球鞋和网球拍，而是自动驾驶汽车或医疗设备。从全球化的角度看，针对这类产品进行交易需要建立在终生信任的基础上。但像中美这样的国家相互之间很难产生信任。这个问题能解决吗？应该怎样解决？我们想听听您的看法。

经济观察报记者梳理全国各主要省市的能源结构时发现，国内新能源电力（指依靠新能源如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等可再生资源进行发电）的占比确实在逐年提升。2017年，共有包括甘肃、青海、江苏等在内的20个省份，新能源发电占比突破十个百分点。其中，甘肃新能源发电占比高达41.4%，位居第一；青海、宁夏、新疆、河北四省紧随其后，占比也均达30%以上。不过，只有十个省的新能源发电占比超过20%，这一比例并不高。且这新能源发电占比前十名的地区，基本都是位于西北地区的风电、光伏大省，新能源汽车保有量普遍低迷，除河北与陕西超过1.7万辆外，其余8个省份均处于三位数甚至两位数。

但是，中国手机制造商在美国的发展不像在欧洲一样顺利。报道称，多年来，美国政府一直在努力阻止华为手机和电信网络设备在美销售。特朗普政府还劝美国的西方盟友们也这么做。美国所谓的“安全问题”没有阻止欧洲的买家。一位雅典的大学生简尼斯（Giannis Vassilopoulos）称，自己在“欧洲旅行”中被华为广告到处“轰炸”，他已经买了一只华为手机，这个品牌让他感觉很熟悉，甚至很“欧洲”。

麦肯锡咨询全球合伙人曲向军在调研中发现，员工总数过万的股份制银行，管理上万亿资产的人员也就200-230人左右，其中总行普遍几十人，剩下的在各个分行与零售渠道对接。“如果银行有实力，认可资产管理的长足发展，可以考虑参照券商资管和基金进行人员配置。”曲向军对21世纪经济报道记者表示。

“推迟退欧数月，这只是在拖延处理棘手问题，而且欧盟对此意见并不一致，”Rabobank驻香港亚太策略师Michael Every在报告中表示。“的确，有人可能会认为假设延到5月，‘硬退欧’的可能性会进一步升高，因为在那个时候，任何进一步的推迟将意谓着英国可能必须留下来，却在欧盟议会没有任何代表，这显然是行不通的，”他说。