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相应的，对于汽车行业整个生态链来说，经销商层面受到的影响是相当大的。对于“太南了”的经销商，车企在这个时候如何应对，给予经销商什么样的品牌政策、客户服务计划等，成为关系到未来发展的重要基础。但车企和经销商在危机下也需要有销售模式“化蝶”的思路。

终于到1991年底，冷战结束，传出印度陆军恳请政府放弃“阿琼”项目，结果印度政府不同意，几乎全面推翻原有基础重新开发，继续加倍投入，于1994年测试，未通过，1995年降低标准再测试，又未通过。印度陆军的试验报告称其“不适宜上战场”，印度媒体更把“阿琼”主战坦克戏称为“主败坦克”。1996年，“阿琼”再次降低标准测试，样车严重损坏，这引起了陆军不满，部分军官公开称其为“白象”，意译就是——中看不中用的东西。

2019年5月，阿里巴巴新设以张勇为首的“经济体发展执行委员会”为最高管理机构。经济体下设“五委”（技术委员会、人才发展委员会、安全风险委员会、财务投资委员会、公共事务委员会）负责统筹，“四办”（ 农村办公室、全球办公室、用户办公室、企业服务办公室）负责执行。“五委”“四办”横穿、纵穿阿里巴巴经济体，除阿里巴巴核心业务之外，还包含了蚂蚁金服、盒马、菜鸟等。这样，阿里王国各个业务板块经过了前些年的部分独立融资、分散发展后，将迎来新一轮的一致性和统一性。

另外，比克动力四个月内到期应收账款为7756.48万元，前五大应收客户中，除了比克动力外没有四个月内到期应收账款。在招股书财务风险一栏中，容百科技又表示，截至2018年12月31日的应收账款，2019年初至2019年6月30日，比克动力通过电汇与票据方式对公司的合计回款金额为1.06亿元，回款比例已接近50%。

同年8月，印度战车研究发展局（CVRDE）开始了新型坦克预研。1973年5月中旬，印度国防部长正式在议会宣布，国产“印度豹”（Chetak）主战坦克已经启动研发，起初代号MBT-80，1985年正式定名为“阿琼”（Arjun）。德国柴油机在印度不切实际的高指标和复杂环境下，同样不堪重负

也就是说，6个月时间里，容百科技对比克动力2018年年底的应收账款回款比例不足50%，并且有一部分是通过票据方式回款，即从应收账款转记为应收票据。然而，在科创板第一份监管函中，上交所却表示截至2019年6月末、9月末，容百科技对比克动力应收账款中分别有84.19%、96.05%处于逾期状态。